با توجه به اینکه در کریدور میانی مد نظر ترکیه، هنوز در احداث راه آهن 220 کیلومتری بین مرز نخجوان - ایغدیر - قارص، هیچ کاری صورت نگرفته و راه آهن احداثی در کریدور راه ارس از طرف جمهوری آذربایجان به سمت نخجوان در مرز ترکیه ابتر خواهد ماند و با توجه به اینکه راه آهن احداثی کریدور راه ارس جمهوری آذربایجان در منطقه آغبند جهت وصل شدن به نخجوان هم وارد خاک ایران خواهد شد، ایران می تواند با احداث راه آهن 100 کیلومتری از جلفا به خوی، ادامه این راه آهن کریدور میانی را از خاک خود به سمت خاک ترکیه و بندر مرسین در دریای مدیترانه و نیز اروپا متصل بنماید و موقعیت و نقش ایران را در این کریدور میانی راه ارس پر رنگ تر بنماید. ضمن اینکه اتصال این کریدور میانی به بندر مرسین از خاک ایران از مسیر راه آهن جلفا - خوی - قطور - شمال دریاچه وان - مرسین، حدود 300 کیلومتر از مسیر پیشنهادی ترکیه یعنی از راه آهن جلفا - نخجوان - ایغدیر - قارص - مرسین کوتاهتر می باشد و همچنین به راه آهن آنکارا و اروپا نیز در داخل خاک ترکیه متصل است. منتها در این بین تنها مشکل مسیر راه آهن جلفا - خوی - بندر مرسین، متصل نبودن راه آهن بین دو طرف دریاچه وان در خاک ترکیه می باشد که قطارهای عبوری از خاک ایران به سمت آنکارا و بندر مرسین از طریق کشتی بین دو طرف دریاچه جابجا می شود و این عمل باعث کندی و تاخیر در انتقال کالا و مسافر بین ایران و ترکیه و مشکلاتی برای صادرکنندگان و نیز عدم رغبت چین جهت ترانزیت کالا به اروپا از این مسیر و مرز ایران و ترکیه می شود که ترکیه هم بعلت عدم نیاز به این مسیر، هیچ اقدامی در جهت تکمیل رینگ شمالی دریاچه وان انجام نمی دهد. لذا با توجه به اینکه مسیر راه آهن جلفا - خوی - شمال دریاچه وان - بندر مرسین نسبت به مسیر پیشنهادی ترکیه یعنی راه آهن جلفا - ایغدیر - قارص - بندر مرسین حدود 300 کیلومتر کوتاهتر است، پیشنهاد می شود ترکیه بجای احداث راه آهن از ایغدیر به قارص در این مسیر طولانی تر، مسیر راه آهن 200 کیلومتری رینگ شمالی دریاچه وان را تکمیل نماید و ایران هم متقابلا" مسیر راه آهن جلفا به خوی را در تداوم این کریدور میانی، احداث بنماید که انتقال کالاها در این مسیر جدید بعلت کوتاهتر بودن حدود 300 کیلومتری این مسیر نسبت به مسیر مد نظر ترکیه در زمانی کوتاهتر و با هزینه حمل بار کمتری صورت خواهد گرفت.