به گزارش ایسنا، روزنامه شهروند نوشت: «سخت است؛ وقتی از دوری‌ها می‌گویند، از روزها و ماه‌های زندگی روی آب، دور از خانواده، دور از شهر و خانه. زحمت است؛ وقتی از ساعت‌های طولانی کار روی عرشه و موتورخانه می‌گویند، از بی‌خوابی‌های شبانه، از کار طاقت‌فرسای بندر. مشقت است؛ وقتی یاد خاطره هم‌قطارهایشان می‌افتند، از استرس‌هایی که روی کشتی تحمل می‌کنند. هولناک است؛ وقتی تجربه تصادف‌ها و طوفان‌ها و آتش‌سوزی‌های مهیب را از سر می‌گذرانند و آخر سر، رنج است برایشان؛ وقتی یاد همکارانشان در کشتی «سانچی» می‌افتند، حادثه‌ای که ٩ روز پیش، همه‌شان را شوکه کرد. آنها خودشان را روی کشتی شعله‌ور دیدند و ترسیدند.
«سینا سلیمیان» ١٥ماه روی کشتی کارورزی کرده و حالا می‌گوید دلش برای دریا تنگ می‌شود اما نمی‌خواهد این حرفه را ادامه دهد. فارغ‌التحصیل رشته دریانوردی دانشگاه خارک است و حالا حس‌اش به دریا با چهار‌سال پیش، زمین تا آسمان فرق کرده. آن زمان رویای دیدن طلوع و غروب خورشید روی عرشه کشتی را در سر می‌پروراند و حالا می‌گوید هر بار که از دریا برمی‌گردد، آشفته و به هم ریخته است. «احسان حسین‌نژاد»، افسر اول کشتی است. مدرک فرماندهی را به تازگی گرفته و قرار است این بار که سوار کشتی شد، در جایگاه کاپیتان بنشیند، ٣٣ساله است و ١٣سال تجربه دریانوردی دارد. او هنوز سودای دریا در سر دارد، با همه سختی‌ها و محنت‌هایش. «حسین منتصر کوهساری» خودش کاپیتان است؛ ٥، ٦ سالی روی کشتی‌های تجاری و نفتکش فرماندهی کرده و حالا خسته است، از ساعت‌ها و روزهای طولانی دور از خانه و خانواده و شهر و تمام اتفاقاتی که در نبودش رخ می‌دهد. می‌خواهد بماند، بزرگ شدن فرزندانش را ببیند، روی خشکی باشد.
آنهایی که روی کشتی کار می‌کنند، چند گروهند؛ یک گروه ملوان هستند که تعدادی از آنها روی عرشه کار می‌کنند و تعدادی در موتورخانه. افسران اول و دوم و سوم هستند که باز هم در عرشه و موتورخانه کار می‌کنند و در رأس همه اینها، کاپیتان قرار دارد که فرماندهی و هدایت کل کشتی را به عهده دارد. کاپیتان مسئول تمام اتفاقات روی کشتی است، او کسی است که حداقل سابقه ١٠، ١٢سال کار در کشتی را دارد.
سخت‌ترین کار کشتی به عهده ملوان‌هاست، آنها اگر روی عرشه باشند، مدام باید زنگ‌زدایی و رنگ‌کاری کنند و اگر در موتورخانه باشند، روز و شب‌شان به باز و بسته کردن پیچ و مهره‌ها و روغن‌کاری می‌گذرد. افسران عرشه فعالیت راحت‌تری نسبت به ملوان‌ها دارند، حتی از افسران موتورخانه هم. موتورخانه مهم‌ترین بخش کشتی است، قلب آن است، یک سرمهندس دارد و ٤ افسر. در میان کارکنان کشتی، کارورزها هم هستند، کسانی که دانشجوی رشته دریانوردی‌اند و باید دوره‌های ١٢ ماهه‌شان که ٦ماه آن پیوسته است را روی کشتی بگذرانند. «سینا سلیمیان» یکی از ٢٤، ٢٦ نفر کادر کشتی است که به تازگی حالا دوره کارورزی‌اش تمام شده.
تنها افسران و کاپیتان اجازه دارند که همسرانشان را به کشتی بیاورند، تعداد زنان روی کشتی هم نباید بیشتر از ٤، ٥ نفر شود. یعنی همه هم نمی‌توانند با هم همراه داشته باشند. اینها تنها زنان روی کشتی هستند. زنان نمی‌توانند کادر کشتی‌های اقیانوس‌پیما شوند، آنها تنها می‌توانند روی کشتی‌های داخلی کار کنند و تا درجه افسری هم پیش بروند. مثل افسرانی که در کشتی‌های خیلج فارس کار می‌کنند.
«سینا»، ٢٦ساله حالا می‌گوید که دلش برای دریا تنگ می‌شود اما نمی‌خواهد در این حرفه ادامه دهد: «اول رویاهایی در سر داشتم، فکر می‌کردم رشته خیلی جذابی است، می‌روی روی کشتی و طلوع و غروب خورشید را می‌بینی اما وقتی کارم را شروع کردم، دیدم دریانوردی فقط تنهایی است و هیچ جذابیتی ندارد. بعد از مدتی همه‌چیز عادی می‌شود.»
دریانوردی سخت است و خطرناک و توان‌سوز است. خطر همیشه بیخ گوش کارکنان کشتی است، یک بار تصادف است؛ تصادف با صخره یا کشتی دیگری، یک بار بی‌احتیاطی، یک بار نقص فنی است، یک بار آتش‌سوزی و یک بار شرایط جوی. حمله دزدان دریایی را هم باید به همه این حوادث اضافه کرد؛ همان‌ها که بیش از همه در خلیج عدن و نزدیکی‌های سومالی و سمت اقیانوس هند، به انتظار دریانوردان نشسته‌اند: «وقتی حادثه‌ای رخ می‌دهد، خطرش برای همه یکسان است.» سلیمیان، خودش هم بارها این دزدان دریایی را دیده اما چون گاردهای مسلح آنها را همراهی کرده‌اند، از حمله این دزدان در امان مانده‌اند: «کادر کشتی وقتی می‌خواهند وارد این مناطق شوند، با خودشان گارد می‌برند، گارد ارتش یا سپاه. این نیروها مسلح هستند. در دو طرف کشتی دوشکا هم می‌گذارند. وقتی دزدان دریایی این اسلحه‌ها را می‌بینند، دیگر نزدیک نمی‌شوند.»
او ادامه می‌دهد: «همین یک سال پیش بود که به یک کشتی نفتکش حمله کردند، دزدان حدود ٨ قایق با ١٢٠ نفر بودند. آنها با کادر کشتی درگیر شدند، نیروهای ارتش به کمک آمدند و در نهایت دزدان فرار کردند. کشتی به سمت خلیج عدن می‌رفت.» این دریانورد تجربه کار کردن روی سه کشتی را داشته است؛ یکی تجاری، یکی کانتینربر و یکی فله‌بر: «من کارورز بودم و کارورزها به عنوان ملوان روی کشتی کار می‌کنند.»
دریانوردان تنها از دروازه دانشگاه وارد این رشته نمی‌شوند، موسسه‌هایی هم هستند که در یک دوره فشرده یک ساله، آموزش‌های دریانوردی می‌دهند و برای این دوره، ١٢میلیون تومان شهریه می‌گیرند: «دریانوردان باید مدارک و گواهی‌های زیادی داشته باشند، آنها همیشه باید در دوره‌های آموزشی شرکت کنند، امتحان بدهند، مدرک بگیرند. هر کس که وارد کشتی می‌شود، باید دریانوردی گذرانده باشد، چند سال که بگذرد، دوره دیگری می‌گذارند تا بتواند مدرک شایستگی بگیرد، افرادی که این مدرک را بگیرند، افسر سوم می‌شوند. کاپیتان کشتی مدرک‌های زیادی دارد و دوره‌های فراوانی گذرانده. از اطفای حریق گرفته تا بقا در دریا.»
کارکنان کشتی همه خطرها و مشقت‌ها را به جان می‌خرند به امید حقوقی که آخر هر ماموریت به آنها می‌دهند؛ این تنها انگیزه کار کردن روی کشتی است: «درآمد یک ملوان روی کشتی از سه میلیون تومان شروع می‌شود. البته اینها برای کشتی‌های اقیانوس‌پیماست. کادر کشتی‌های نفتکش به دلیل خطراتی که دارد، حقوق بیشتری می‌گیرند. بالاترین حقوق کادر کشتی هم به کاپیتان تعلق می‌گیرد.» به گفته سلیمیان، کادر کشتی حقوق ریالی و دلاری دارند. آنها حق ماموریت را به دلار می‌گیرند؛ مثلا کاپیتان علاوه بر سه میلیون تومان حقوق، ٥ هزار و ٣٠٠ دلار هم حق ماموریت می‌گیرد. البته این حق ماموریت برای تمام کادر کشتی است که بالا و پایین دارد. کادر کشتی زمانی که در ماموریت نیستند، تنها حقوق ریالی می‌گیرند.
کارکنان کشتی از دو هفته تا دو ماه روی دریا هستند. کشتی‌های نفتکش با سرعت کم و کشتی‌های تجاری با سرعت بالاتری به مقصد می‌رسند. یک نفتکش از ایران تا چین ٢٥روز در راه است اما یک کانتینر تجاری همین مسیر را ١٤روزه می‌رود: «نفتکش سنگین است و سرعتش پایین. یک کانتینر تجاری ممکن است بار یخچالی داشته باشد و اگر زود به مقصد نرسد، بارش خراب می‌شود. پس سرعتش بالاتر است.»
کادر نفتکش‌ها باید دوره‌های بیشتری را بگذرانند، مثل دوره‌های مربوط به ایمنی. کارکنان دریا دوره استراحت دارند اما قراردادها ٤ ماهه و برای نفتکش‌ها سه ماهه است. یعنی در این مدت هر سفری که به آنها گفته شود، باید بروند. کادر کشتی‌های تجاری به ازای هر یک ماه که به دریا می‌روند، ١٣روز مرخصی دارند؛ کادر نفتکش‌ها برای هر سه ماه کار، دو ماه مرخصی دارند. در آن دو ماه حقوق ریالی می‌گیرند: «دریانوردان در دوره مرخصی هیچ کاری نمی‌کنند، یعنی توانایی انجام کاری ندارند، هر چه دوره دیده‌اند مربوط به دریا می‌شود، آنها روی خشکی توانایی خاصی ندارند و تبحرشان فقط روی دریاست، به همین دلیل کسانی که می‌خواهند از این حرفه خارج شوند، معمولا پس از یک مدت طولانی بیکاری، دوباره به دریانوردی برمی‌گردند، چون هر کاری هم که بخواهند انجام دهند، دیگر حقوقی مانند آن چه روی کشتی می‌گرفتند، نمی‌گیرند و این آزارشان می‌دهد. همین هم شده تا خیلی‌ها بر خلاف میل باطنی‌شان، دوباره به کشتی برگردند.»
دریا آدم‌ها را عوض می‌کند
کار روی کشتی سخت است، در کنار همه حوادثی که رخ می‌دهد و جان کارکنان را به خطر می‌اندازد، همین قرار گرفتن روی دریا و قطع ارتباط با دنیا برای مدت زیادی، آنها را اذیت می‌کند: «وقتی می‌روید روی دریا، هیچ وسیله ارتباطی با خشکی ندارید، نه تلفن نه تلویزیون. البته یک تلفن ماهواره‌ای هم هست که دقیقه‌ای یک دلار است. اما در کل خیلی روی روحیات کارکنان تأثیر می‌گذارد. شاید برای یک آدم مجرد خیلی سخت نباشد اما متأهل‌ها واقعا درگیر می‌شوند. خیلی وقت‌ها روی کشتی، خبرهای بدی می‌شنوند، مثلا یکی از کارکنان خبر مرگ برادرش را روی کشتی شنید، یا یکی دیگر، موقع زایمان همسرش روی دریا بود، آدم‌ها روی کشتی عوض می‌شوند، بعضی مشکلات روحی دارند و واقعا نباید در کشتی بمانند. دریانوردان وقتی به خشکی برمی‌گردند، خیلی به هم ریخته‌اند، زمان نیاز دارند تا به زندگی عادی برگردند.»
در میان تمام آنهایی که در کشتی کار می‌کنند، یک پزشک پیدا نمی‌شود، فقط افسران هستند که دوره‌های ابتدایی را دیده و به عنوان مسئول بیمارستان کشتی، فعالیت می‌کنند. در کشتی یک اتاق پر از دارو وجود دارد، برای آنهایی که ممکن است دچار مشکل شوند: «خیلی وقت‌ها دست و پای کادر موقع کار در کشتی می‌شکند. بعضی هم هستند که موارد حادتری پیدا می‌کنند، مثل آپاندیس. این وقت‌ها ناچار می‌شوند در نزدیک‌ترین بندر، او را پیاده و درمان کنند.»
این دریانورد بهترین خاطره را از سفر به اروپا و آفریقا دارد: «ما برای آفریقا سیمان می‌بریم و از آن جا چای می‌آوریم. در فاصله بارگیری که ممکن است یک روز طول بکشد، می‌توانیم از کشتی خارج شویم. البته همه کشورها اجازه خروج را به ما نمی‌دهند. مخصوصا وقتی بدانند که از ایران آمده‌ایم. گاهی هم پلیس مهاجرت می‌آید و به ما ویزای کوتاه‌مدت می‌دهد و در آن فاصله می‌توانیم در شهر چرخی بزنیم.»
روی خشکی با همه بیگانه‌ایم
«حسین منتصر کوهساری» نزدیک به ٦سال کاپیتان کشتی بوده اما حالا هشت ماهی می‌شود که به دریا نرفته: «نمی‌خواهم برگردم. سخت است.» از نوجوانی عاشق دریانوردی بود و حالا حرف‌های دیگری می‌زند: «زمانی که آدم متأهل و بچه‌دار می‌شود، تازه مشکلات را لمس می‌کند اما خب در نهایت، به دلیل مسائل مالی افراد ادامه می‌دهند. به هر حال حقوق کسی که روی دریا کار می‌کند، خیلی بیشتر از کسی است که در خشکی فعال است. در کنار همه اینها، سفر رفتن و قرار گرفتن روی آب هم جذاب است؛ هر چند که به مرور این مسائل کمرنگ می‌شود.»
کوهساری ٤٠ساله است، او از سال ٧٤ وارد دانشگاه چابهار شد و دریانوردی خواند: «١٨ماه روی کشتی کارورزی کردم. نخستین بار سال ٧٦ بود که سوار کشتی شدم. از سال ٧٩ هم افسر سوم شدم، بعد به تدریج کاپیتان شدم.»
کوهساری ١٦سال سابقه کار روی دریا را در کارنامه‌اش دارد و به ٥ قاره سفر کرده؛ نزدیک به ٤، ٥ سال هم روی نفتکش کار کرده: «من در تمام مدتی که در مرخصی بودم، مشغول یادگیری و گرفتن گواهی بودم. ما باید به آخرین استانداردهای روز آگاه و جدیدترین اطلاعات را داشته باشیم، زمانی که وارد بندر می‌شویم، این گواهی‌های ما را چک می‌کنند.»
ملوان باشی یا افسر، کاپیتان باشی یا مهندس، همین که روی کشتی کار می‌کنی، یعنی با مشکلات زیادی مواجه هستی: «اصلا به درجه و کاری که انجام می‌دهی، ربطی ندارد. همه روی کشتی مشکل دارند. دوری از خانواده و اجتماع، خودش معضل بزرگی است. ما بزرگ شدن بچه‌هایمان را نمی‌بینیم، از مسائل روز و خانواده و اجتماع بی‌خبریم، تمام بار زندگی بر دوش همسر است، ما روی خشکی با همه بیگانه‌ایم.»
او می‌گوید یک کاپیتان، همه این مشکلات را به صورت مضاعف باید تحمل کند: «هر چقدر درجه بالاتر باشد، مسئولیت هم بیشتر است، در کشتی برای هر نفر یک کاری تعریف شده است و هر کس متناسب با وظیفه‌اش کار می‌کند، کاپیتان اما مسئول تمام کارکنان کشتی است و به همین دلیل درگیری ذهنی و استرس و نگرانی زیادی را تجربه می‌کند. هر اتفاقی روی کشتی بیفتد، کاپیتان باید جوابگو باشد، تصادف بشود، دریا طوفانی باشد، آتش‌سوزی اتفاق بیفتد و... رسیدگی به همه اینها جزو وظایف کاپیتان است. گاهی مشکلات از این هم فراتر می‌رود؛ مثلا ملوانان یا سایر پرسنل، مشکل خانوادگی پیدا می‌کنند، عزیزشان را از دست می‌دهند و... کاپیتان این افراد را هم باید آرام کند. او مثل پدر یک خانواده است.»
او می‌گوید که گاهی مشکلات به جایی می‌رسد که یکی از کارکنان باید برگردد، هماهنگی برای بازگشت او هم به عهده کاپیتان است: «قبلا ارتباطات کم بود و پرسنل روی کشتی، ارتباطی با خشکی نداشتند، اما حالا این طور نیست، یک وقت‌هایی خبری به کارکنان می‌رسد که آنها را به هم می‌ریزد. اینها روی روحیه آنها تأثیر می‌گذارد. مرگ همسر و پدر و ... از جمله این مسائل است.»
سختی کار روی دریا، تنها برای دریانوردان نیست، خانواده‌های آنها هم درگیر می‌شوند: «برای ما که روی کشتی هستیم زمان راحت‌تر می‌گذرد تا خانواده‌های ما که روی خشکی هستند. این دوری روی روابط خانوادگی خیلی تأثیر می‌گذارد. دریانوردان را کم‌حرف و گوشه‌گیر می‌کند، به هر حال زندگی آنها عادی نیست، ما ٢٠، ٣٠نفر داخل کشتی هستیم که یک ماه و شاید هم بیشتر با هم هستیم، هر طور که هست باید همدیگر را تحمل کنیم.»
او ازدواج کرده و دو دختر دارد، می‌گوید آن زمان همسرش مشکلی با شغل‌اش نداشت اما هر چقدر می‌گذشت، تحمل شرایط دوری سخت می‌شد: «اوایل می‌توانستم با همسرم سفر کنم اما وقتی بچه‌دار شدیم، شرایط سخت شد، کم‌کم دیگر همسرم با من نیامد.»
دریانوردان بازنشسته که می‌شوند، مشکل دیگری پیدا می‌کنند، آنها سال‌ها حقوق‌های بالایی گرفته‌اند و در دوره بازنشستگی درآمدشان تنها ٣، ٤میلیون تومان است، همین هم می‌شود تا پس از بازنشستگی، دوباره به کار روی دریا برگردند: «بازنشسته‌ها می‌توانند روی کارهای فنی یا تعمیرات کشتی و... کار کنند.»
پول خونمان را می‌گیریم
آنها این روزها نگران ملوان‌ها، افسرها، کاپیتان و حتی کارورزهای کشتی «سانچی» هستند. همان‌ها که سرنوشت‌شان، زندگی‌شان و حتی مرگ‌شان مبهم است. کوهساری هم از این حادثه بشدت متأسف است: «کاپیتان عروجی، هم‌دانشکده‌ای من بود، ما با خیلی از این دریانوردان به طور غیر مستقیم ارتباط داشتیم، خیلی‌ها از دور می‌گویند باید چنین‌وچنان می‌کردند، اما هیچ‌کس جز خودشان نمی‌دانند که چه شرایطی داشته‌اند، ما جای کاپیتان کشتی نبودیم. باید جعبه وی‌دی‌آر پیدا شود، همه‌چیز در این جعبه ضبط می‌شود.» او می‌گوید حادثه روی کشتی، حادثه سختی خواهد بود. زیر پا خشکی نیست و فرستادن نیروهای امدادی هم زمان‌بر است و هم محدود. او قبلا بارها در این مسیر تردد کرده و می‌گوید که مسیری که در آن تصادف رخ داده، مسیری سخت، پرترافیک و شلوغ است: «سختی کار روی کشتی، به ماهیت شغل‌اش برمی‌گردد، بعدش برمی‌گردد به حقوقی که دریافت می‌کنند. درآمد دریانوردان نسبت به کشورهای دیگر، پایین است، پولی که داده می‌شود به دلیل حضور در ماموریت‌هاست. پولی که ما می‌گیریم، پول خون ماست. ما از زمانی که سوار کشتی می‌شویم تا وقتی پیاده می‌شویم، در معرض حادثه هستیم، همیشه هم این اتفاقات وجود داشته، هر چند که به شدت زمان جنگ نیست که آن زمان موشک‌باران بود.» نفتکش‌ها خطرناک‌تر از کشتی‌های تجاری هستند، کسانی که روی نفتکش‌ها کار می‌کنند، باید از ایمنی بالاتری برخوردار باشند، خطرشان به دلیل باری است که حمل می‌کنند.
دریانوردها ناشناخته‌اند
«احسان حسین‌نژاد»، افسر اول کشتی است و تا چند وقت دیگر، درجه کاپیتانی می‌گیرد. دوره‌های فرماندهی را گذرانده و مدرکش را هم گرفته. «احسان» ٣٣ساله است و نخستین‌بار سال ٨٣ بود که برای دوره ١٢ماهه کارورزی سوار کشتی شد به سمت اروپا. او بورسیه کشتیرانی بود: «گروهی از متقاضیان رشته دریانوردی از طریق دانشگاه سراسری و در چابهار و خارک وارد این رشته می‌شوند و گروهی هم از طریق شرکت نفتکش و موسسه‌های دانشگاهی. دوره‌ها معمولا سه‌سال تحصیل و یک‌سال کارورزی است.» او می‌گوید که ملوان با کارورز تعریف جداگانه‌ای دارد، کارورز پس از طی‌کردن دوره‌های آموزشی خاص و قبول شدن در امتحان، می‌تواند به عنوان افسر سوم وارد کشتی شود. او می‌گوید که فرد خودش انتخاب می‌کند که می‌خواهد روی عرشه کار کند یا موتورخانه.
مشقت‌های دریانوردی را خیلی‌ها نمی‌دانند و حسین‌نژاد از این موضوع گلایه می‌کند: «همه می‌دانند یک آتش‌نشان چه کار می‌کند، یک خلبان چه وظیفه‌ای دارد اما کسی نمی‌داند دریانورد کیست و روی دریا چه می‌کند؛ در حالی که شغل دریانوردی در کشور ما تاریخچه‌ای قدیمی دارد. ما اولین دریانورد زن را داشته‌ایم، علوم و فنون دریایی ما خیلی پیشرفته است.» ماجرای کشتی سانچی هم او و دیگر همکارانش را بشدت متاثر کرده: «همه در شوک شنیدن این خبر هستیم.» این افسر اول هم شاهد حادثه‌های زیادی روی کشتی بوده، اما می‌گوید که این حادثه در سال‌های اخیر بی‌سابقه بوده است: «ما روی کشتی خیلی چیزها می‌بینیم، از مرگ آدم‌ها تا پیوند زدن عضو. روی کشتی پزشک نداریم، خودمان دوره‌های کمک‌های اولیه را گذرانده‌ایم و از همان معلومات استفاده می‌کنیم، گاهی واقعا شرایطی پیش آمده که هیچ امیدی برای رسیدن به مقصد نداریم. کار روی کشتی زیاد و استرس‌آور است، حتی ساعت خواب هم وجود ندارد.»
او جزو آن گروهی است که می‌خواهد کار در این حرفه را ادامه دهد: «ما خون دل‌های زیادی خوردیم، شاید مثل اول علاقه به کار نداشته باشم، اما به هر حال سال‌های سخت تحریم را گذراندیم، دوره‌ای که حدود ٨ماه به ما حقوق نمی‌دادند، کشتی‌ها خوابیده بود و خیلی از بچه‌ها با کارشان فداکاری می‌کردند، ما این همه سختی را تحمل کردیم و حالا نمی‌توانم به راحتی آن را کنار بگذارم.» او می‌گوید که لذت‌بخش‌ترین و ترسناک‌ترین لحظات را روی کشتی داشته است: «پدرم از کارکنان خشکی کشتیرانی بود و به شدت با کارم مخالفت می‌کرد، سختی‌هایش را می‌دانست. الان هم در بخش تأمین نیروی دریایی کار می‌کند. اما من کار را ادامه دادم.»
تمام آنهایی که روی کشتی کار می‌کنند باید بیمه داشته باشند، این هم یکی از قوانین اصلی سازمان جهانی دریانوردی است و وزارت کار هم آن را پذیرفته. کارفرما باید همه کارکنان را بیمه کند، به غیر از آن، کارکنان و کشتی تحت پوشش بیمه سوانح هم هستند. این یک الزام است: «کارفرما کسی است که نیروهای کشتی را استخدام می‌کند و سازمان بنادر و کشتیرانی و همچنین وزارت کار، نظارت بر اجرای قوانین را به عهده دارند. هر چند که وزارت کار به دلیل قوانینی که وجود دارد، در برخی ضوابط مشکل دارد و نیاز است که برخی از قوانین در ارتباط با دریانوردان تغییر کند. یکی از بزرگ‌ترین مشکلات دریانوردی این است که ناشناخته است و حتی تصویب قوانین مربوط به آن هم به کندی انجام می‌شود.» به گفته او یکی از این قوانین، قانون مدرک معادل دریانوردی است که سال‌ها در بلاتکلیفی به سر می‌برد.
او از نبود امکانات برای دریانوردان هم گلایه می‌کند: «قبلا امکاناتی بود که استرس دریانوردان را کم می‌کرد، قوانین مثل الان پیچیده و اذیت‌کننده بود، الان به دلیل شرایط اقتصادی، فشار زیادی به دریانوردان می‌آید، قبلا دوره استراحت در بنادر بیشتر بود، حالا ولی ما مجبور هستیم تمام مدت در بندر کار کنیم، خیلی وقت‌ها به ما ویزای خروج از کشتی نمی‌دهند، کار روی کشتی زیاد است.»
حسین‌نژاد به سختی کار کردن روی نفتکش هم اشاره می‌کند: «سختی کار روی نفتکش به دلیل مسئولیت زیاد آن است، اگر نفتکش غرق شود، می‌تواند یک کشور را به ورشکستگی برساند، بزرگ‌ترین دغدغه کشورها، آلودگی محیط زیستی است. مثلا در حادثه اخیر، چینی‌ها بیشتر از این‌که نگران کشتی باشند، نگران آلوده شدن آب‌شان هستند.»
حسین‌نژاد حالا ٩ ماهی می‌شود دریا نرفته و استراحت می‌کند.»
انتهای پیام