خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: اجتماعي - شهري

معاون حمل و نقل و ترافيك شهردار تهران گفت: قانون توسعه حمل و نقل عمومي آبان ماه سال گذشته به تصويب مجلس شوراي اسلامي رسيده، اما با گذشت بيش از يك سال هنوز آيين‌نامه اجرايي آن آماه نشده است.

به گزارش خبرنگار «شهري» خبرگزاري دانشجويان ايران، تشكري هاشمي در مراسم روز ملي حمل و نقل كه در محل شهرداري تهران برگزار شد، با اشاره به ضرورت الكترونيكي شدن بسياري از مسائل حوزه شهري تاكيد كرد: متاسفانه تهران هنوز مجهز به سيستم‌هاي الكترونيك و هوشمند نيست و نمي‌توان گفت كه امكان اداره هوشمند شهر تهران از طريق سيستم‌هاي الكترونيك وجود دارد.

وي گفت: متاسفانه در نبود مديريت شهري كاملا به صورت عكس عمل مي‌كنيم و آلودگي هوا به عنوان يكي از نشانه‌هاي كم كاري ما در حوزه شهري به مردم خسارت مي‌زند. از سوي ديگر به جاي درگير كردن بخش خصوصي، به سمت دولتي شدن و تمركزگرايي پيش مي‌رويم.

وي ادامه داد: متاسفانه در مديريت تقاضا و سيستم‌هاي الكترونيكي در تهران كاملا فقير هستيم. متاسفانه كلمه تكراري، خسته‌كننده و بي‌حاصل حمل و نقل را آن قدر گفته‌ايم كه ديگر هيچ جايگاه و جذابيتي براي مردم ندارد و برعكس موضوع حمل و نقل و ترافيك تبديل به مسئله‌اي نگران كننده و اسف‌بار در زندگي مردم شده است.

وي ادامه داد: در حالي كه همه بر ضرورت گسترش حمل و نقل عمومي تاكيد دارند، حمايت‌ها در عمل به سمت حمايت از حمل و نقل شخصي پيش مي‌رود و هيچ ارجحيتي براي حمل و نقل عمومي صورت نمي‌گيرد.

تشكري تاكيد كرد: در حالي كه راهكار و تجربه دنيا به سمت حمل و نقل عمومي در ابعاد مختلف پيش مي‌رود، ما كماكان حمل و نقل خصوصي را گسترش مي‌دهيم و به تبع آن شاهد هستيم كه اين روزها آلودگي هوا تبديل به تهديد جدي براي مردم شده است.

وي با اشاره به آمار بانك جهاني در سال 2004 در مورد ايران، گفت: بيش از هشت هزار ميليارد تومان برآورد هزينه آلودگي هواي كشور براي شهروندان است كه بيماري‌هايي از جمله سرطان و بيماري‌هاي خوني و تنفسي از جمله دستاوردهاي آن است و در كنار آن نبايد خسارات جاني و مالي در تصادفات را ناديده گرفت.

وي ادامه داد: متاسفانه يارانه‌هاي سوخت سالانه چندين هزار ميليارد تومان از درآمدهاي كشور را به هدر مي‌دهد و در مقابل خودروهاي شخصي در خيابان‌ها بيشتر مي‌شود و جولانگاهي براي اين خودروها فراهم مي‌كنيم.

وي گفت: در حالي كه تجربه دنيا در مورد حمل و نقل عمومي به ثبات رسيده است، متاسفانه ما كماكان بر روش‌هاي غلط گذشته اصرار مي‌كنيم و به عبارتي هنوز اندر خم يك كوچه‌ايم.

وي با اشاره به تصويب قانون حمل و نقل عمومي كه سال گذشته به تصويب مجلس شوراي اسلامي رسيد، خاطر نشان كرد: 30 درصد از سهم حمل و نقل عمومي بايد توسط مترو، 25 درصد توسط اتوبوس و 20 درصد توسط تاكسي انجام شود در حالي كه در حال حاضر سهم مترو شش درصد و سهم اتوبوسراني 17 تا 18 درصد است و بايد تلاش زيادي براي افزايش اين درصد داشته باشيم.

وي با اشاره به اقدام شهرداري تهران در توجه به توسعه حمل و نقل ريلي، گفت: ركورد 15 كيلومتر ساخت شبكه مترو در سال‌هاي گذشته و عملكرد مترو بي‌سابقه بوده است.

وي گفت: همچنين توسعه خطوط تندرو و جا به جايي 700 هزار نفر در طول روز از طريق دو خط اتوبوس‌هاي تندرو از جمله ديگر اقدامات بي‌سابقه شهرداري تهران بوده است. اين در حالي است كه هنوز شبكه مترو و اتوبوسراني براي دريافت يارانه بليت خود حتي يك ريال هم از دولت دريافت نكرده‌اند و ما براي تامين نيازهاي اساسي اين شبكه با مشكلات زيادي دست و پنجه نرم مي‌كنيم.

وي يادآور شد: در حال حاضر هيات مديره مترو و اتوبوس در تامين نيازهاي روزمره شبكه خود و پيمانكاران و كاركنانشان با محدوديت و مشكلات زيادي مواجه شده‌اند، اين در حالي كه بايد سالانه 250 ميليارد تومان براي شبكه اتوبوسراني و تجهيز آن اختصاص يابد. اين شبكه براي تامين لاستيك، باطري و يا ساير لوازم خود متوقف مي‌ماند.

وي ادامه داد: به هيچ وجه منصفانه نيست كه 5/4 ميليون شهروند از طريق شبكه مترو و اتوبوس در سخت‌ترين شرايط جا به جا شوند، اما حداقل نياز آن‌ها تامين نشود.

وي گفت: مجلس شوراي اسلامي چهار هزار ميليارد تومان براي توسعه حمل و نقل شهري اختصاص داد، اما شهرداري تهران براي دريافت كمتر از 20 ميليارد تومان هم محدوديت دارد و ما اميدواريم در چند ماه باقي مانده از سال تصميم جدي در اين زمينه صورت گيرد.

وي با بيان اين مطلب كه نزديك به 20 درصد خودروهاي توليد شده در كشور استاندارد يورو يك و بالاتر هستند، گفت: در حال حاضر استانداردهاي يورو سه و چهار در كل دنيا معمول است و سهم آلودگي اين خودروها در تهران بيش از 7/3 درصد كل آلودگي خودروهاست. همچنين نزديك به 88 درصد سهم آلايندگي‌ تهران مربوط به سه ميليون خودرو و موتورسيكلت مي‌شود در حالي كه موتورسيكلت‌ها هيچ استانداردي در كشور ندارند.

وي ادامه داد: در حالي كه استاندارد گوگرد موجود در گازوئيل بايد بين 15 تا 20 PPM باشد، گازوئيلي با بيش از هفت هزار PPM به مردم تحويل داده مي‌شود كه زمينه مرگ تدريجي مردم و در عين حال سوخت بدون كيفيت را فراهم مي‌كند.

وي خطاب به نمايندگان مجلس حاضر در جلسه گفت:‌ قانون توسعه حمل و نقل عمومي آبان ماه سال گذشته به تصويب رسيد و قرار بود پس از دو ماه آيين نامه اجرايي آن نوشته شود، اما با گذشت بيش از يك سال از تصويب اين قانون، هنوز اين آيين نامه نوشته نشده است. از سوي ديگر در ماده 9 اين قانون مسووليت حمل و نقل بار و مسافر درون شهري به شهرداري‌ها سپرده شده، اما شهرداري تهران هنوز هيچ اختياري در اين زمينه ندارد.

وي مجددا به طرح گلايه‌اي از نمايندگان مجلس پرداخت و گفت: قانون اخذ جرايم رانندگي كه بسيار براي حفظ انضباط ترافيكي لازم و ضروري است، بيش از هفت سال است كه در مجلس خاك مي‌خورد و منتظر تاييد است.

وي افزود: عمر مفيد يك قانون در شرايط فعلي حدود 10 سال است و طبيعتا زمان اجراي اين قانون در مورد جرايم ترافيكي گذشته است، اما با اين وجود ما باز هم اميدوار هستيم و نمي‌دانيم كه از اين شير بي‌يال و دم كه سر و ته آن را تا جايي كه مي‌شده، زده‌اند، قرار است چه چيزي بيرون بيايد. اما با اين وجود بر تاييد اين قانون كماكان اصرار داريم.

انتهاي پيام